主題：【經濟日報】- 的士牌價425萬 歷史新高 內地客掃貨貴97年15% 學者警告泡沫
新聞日期：2010年07月09日
金威汽車經理陳松奎表示，內地資金投資的士牌不斷增加，現時佔車行的士牌成交約５％，料未來升勢持續。（車耀開攝） 【經濟日報】內地熱錢湧港令樓價屢創新高，近半年有內地資金開始投資本港的士牌照，以獲取近5厘的租車回報；在多重因素影響下，本港市區的士牌價近日創出歷史新高至425萬元，較97年亞洲金融風暴爆發前高峰期約370萬元，上升近一成半。
專營的士買賣的車行透露，有內地投資客一口氣連買數個的士牌及的士。然而，經濟學者認為的士牌價已出現泡沫，有意投資者要份外小心。
本港樓市自上世紀80年代至今，經歷大起大跌，市區的士牌價亦不遑多樣，如過山車般起跌，由84年約20萬元，上升至97年的360萬至370萬元，之後金融風暴令牌價插水式下滑逾5成至98年的170萬元，及至上月底牌價升至425萬元的歷史高位。
買樓手續繁複轉攻的士
專營的士小巴買賣的金威汽車經理陳松奎向本報指出，去年底開始有內地投資客買入市區的士牌，佔車行生意仍不足1%，但今年初開始，內地資金投資的士牌不斷增加，現時佔車行整體的士牌成交約5%，相信未來有上升趨勢。
他表示，市區的士牌於今年2月衝破400萬元，受到經濟環境復甦帶動，牌價節節上升，除內地資金外，樓價太高令回報降低、銀行存款利息太少，加上不少中港貨車車主賣車轉為投資的士，令市區的士牌價有升無減。
本港市區的士牌只有約1.5萬個，港府已多年沒發新牌。陳松奎指出，由於內地客來港買樓手續相對較繁複，相對手續較簡單的的士牌投資，漸受內地資金歡迎，不少內地人更是一次過付款買入，亦有人支付至少牌價一半。
傳內地客一次過掃百個
陳又指出，近月有不少三五成群的內地人到車行買市區的士牌，有內地客更一次過掃入數個牌，令牌價由年初約380萬元，以每10萬元速度上升，上月底更升至歷史新高約425萬元。他表示不少內地投資者均有本港親人協助處理買賣及打理跟進。
信安車行董事總經理何全亦表示，內地人到其公司購入的士牌有上升趨勢，交投以今年3至6月最活躍，佔公司成交宗數約4%。他又透露，不少居於廣東省某豪宅的內地富豪，會結伴來港購買的士牌，業內更有傳言指某內地豪客，曾一次過在港大手掃入約100個的士牌。
盡管投資的士牌價回報可能較買樓收租高，但經濟學家關焯照指，的士牌價格受經濟周期影響，再加上交投透明度不高，有一定風險：「的士牌價已相當泡沫化，無着數，實會爆煲！」
5厘回報勝私樓惟存風險
購買一個市區的士牌、再購入一部新的士，投資額約450萬元，以每月租車收入約1.6萬至1.9萬元計算，回報率介乎4.2與4.9厘，相對一層約450萬元的私樓的4厘回報率，市區的士投資回報似乎稍勝一籌。
折舊+意外交投透明低
然而投資的士牌價有風險，包括折舊及意外等，加上交投透明度低，不及樓市，投資前務必三思。
金威車行經理陳松奎表示，目前市區的士牌價425萬元，買了牌後，投資者可選擇購買新的士或舊的士出租，車價由逾10萬（舊車）至27萬元（新車）不等；而新舊車每月可收租金有別，舊車約1.6萬至1.7萬元，新車則可達約1.9萬元。以新車計算，總投資額約450萬元，每月回報約有4.9厘，在目前銀行存款的低息年代，有近5厘回報已相當不俗。
車行一小撮人控制牌價
中原地產研究部聯席董事黃良昇表示，樓宇租金收入很穩定，回報約4厘，新界區樓宇可能高少少，如以一個價值450萬元的太古城單位而言，月租1.6萬至1.8萬元，平均回報率都有4厘；雖然買樓回報不及的士牌價，但的士可能有撞車風險，投資者宜小心。
經濟學家關焯照指，的士牌價由車行一小撮人控制，交投透明度不及樓宇買賣，一旦經濟急劇轉壞，牌價可一下子跌一半，雖然近5厘回報很吸引，牌價高會推高車租，司機賺錢愈來愈少，最後可能不交租。
浸會大學商學院財務及決策系副教授麥萃才亦指出，買的士或買樓，像蘋果跟橙較難比較，印象中十大屋苑回報率都約有3至4厘，交投透明度高，若要套現大部分銀行都願意加按，但卻未必受理的士牌。
牌價推高炒家賺錢市民付鈔
撰文:葉鏗然
欄名:爾事港
的士行業表面是司機獨自工作為主，但背後卻存在千絲萬縷的金錢及商業利益，車行亦會利用牌價高低，與政府進行利益角力；牌價被推高，車主會向司機加租，司機收入減少，會向政府申請加價，在連鎖反應下，最終要由廣大市民承受牌價被炒高的後果，即「投資者賺錢、小市民付鈔」，故政府必須平衡兩者的利益。
車主加租惹連鎖反應
有的士業界透露，近月不少車主已向每更司機加租10至20元，希望由上而下向政府施壓，讓車費加價，由於經濟仍未完全復甦、維修費用上升及燃料費仍高企，單頭車主及司機最受影響。
市區及新界的士均已向政府申請起錶加價2元，政府是否批准，預料或於今年底才有結果；據了解，是次的士申請加價由數間擁有大量的士之車行發起，但業界並不是一致同意。
若的士成功加價，變相令車行手上之的士牌升值、同時令牌價企硬，因不少車行向銀行貸款炒賣車價，假若牌價企穩，車行與銀行討論還價力量更大，可壓低貸款息口，亦不會因牌價下跌，銀行擔心車主「炒燶牌」而強迫車行還款。
加價申請政府須權衡
車行為免牌價下跌，最佳方法是增加收入以及的士牌之價值，最直接方法是加租車費，司機收入減少，因而會贊成加價，換言之，投資者為捍衞本身利益，牌價升值的後果，是「投資者賺錢、小市民付鈔。」
站在政府的角度，香港是自由市場，政府需平衡投資者及市民的利益，情況就如政府做好「股民與市民」的利益平衡；按照過住經驗，政府未必會批足的士起錶加2元，否則難以向立法會議員及市民交代。
