主題：車行沾手八折的士收貴租運署業界今商打擊八折黨難望達共識
新聞日期：2006年12月11日
內容：
八折的士問題擾攘逾年，在過去數個月內更猶如病毒一樣「遍地開花」，並逐漸有組織地建立起網絡，由初期純屬司機層面運作，發現到現在疑有部分車行已參與其中。事實上，的士租車市場，已分開正價的士和八折的士出租，後者租金更高出50％。不守法的司機，月入過萬；守法司機卻夜夜「吃西北風」，「棄明投暗」司機愈來愈多，有司機大膽估計，夜更時段每10部的士，就有8部是八折的士。
運輸署今日跟27個市區的士行業例會成員，討論打擊八折的士問題，但了解情況的業內人士指出，業界至今未有共識，政府暫不會有實質行動。
早上8至9時繁忙時段，的士司機廖先生已忙得不可開交，左手熟練地操控呔盤，旁邊3部手機輪流作響，應付沙田陳小姐、荃灣張先生、上水黃太……「早晨，黃太，上水去旺角，10分鐘後到，多謝晒！」廖先生精神地回應。
56歲的廖先生10多年前開始駕的士，經濟差時，做足朝5晚5，每月收入也不過7000至8000元；年多前加入八折的士行例，收入驟增至1.2萬至1.3萬元，平均每天賺500元。
估計八成夜更司機加入
從前的廖先生也不屑成為八折黨，曾經堅持不減價，「遇上講價乘客的堅持不接，但一部不接，兩部不接，第三部始終會接，當時禁不住破口大罵︰搞錯！」到了今天，生計成為了他首要的考慮，「做的士扮清高，根本不能搵食！做八折不是去偷去搶，也是做生意」。
廖先生大膽估計，全港約七成日更司機、八成夜更司機加入了八折的士行列，以全港有1.5萬部市區的士計算，同一時間也有逾萬部八折的士在街上行走。這些司機分屬30多條「街」(一條街即一群共同經營八折的士的司機)，每條「街」由40人至200人不等。
廖先生說，最旺場是早上繁忙時間，隨時有「百幾支旗」(接客次數)，生意多至「接唔晒」。「傳聞更有大型組織，試過晚上2.5小時內接了500支旗，收入有多豐厚可想而知。」為做生意，廖先生一個月要印製300至400張卡片。他說，無論長途、短途客也好，司機也要主動去派卡片。
另一必殺技是準時抵。要在客人叫車後5至10分鐘後到達，隨時比救護車更有效率，這得依靠緊密的組織。透過去年才面世、具有對講機功能的電話，司機按一下鍵就可以像電召的士台般，尋找合作的司機幫手。倘司機全都沒空，則會改由分區的組長根據名單委派司機負責接載。大家看見的士上放一排數部電話的，其實就是組長。
廖先生透露，近年開始有車行沾手八折黨，由車行出車，聘請代理人替租車司機找乘客，保證司機每小時有60至80元生意，而車行亦徵收更高的車租，以夜更為例，一更車租為500元，而正價車的車租只是320元。
車行分正價八折的士出租
廖先生雖然身為八折的士司機，但他預計八折黨愈普及，市場只會愈來愈不健康，「終有一日爆煲」。他坦言，自己也支持政府立法打擊八折黨，或直接把的士車費調低，「生意額是可以平均分配的，為什麼要讓部分人富起來？」
運輸署今日會聯同27個市區的士行業例會成員，討論打擊八折的士問題。有業界已明言，車行透過經營八折的士有既得利益，不會同意打擊，故例會成員要取得一致共識，機會渺茫。另有了解情的業內人士表示，現時市區的士司機收入尚可，約每月1萬元，政府未必有急切需要要求業界減價，以打擊八折黨。
立法會交通事務委員會主席鄭家富稱，政府要平衡公眾利益及業界內部矛盾，存一定難度。但他直言現時有八折黨、七折黨、六折黨，政府應掌握的士收費存在減價空間；因此，政府應杜絕不法行為，令的士業界在公平環境下經營，即先立例規定不可議價，其後全面減價，例如長途車資可享有優惠。
守法司機：難執法不如砸咪表
「不如砸爛個咪表算吧！反正政府立了法例，都執行不了！」長久以來，的士都是按照咪表收費，的士車窗上也貼有「乘客請按咪表繳付車資」字樣，八折的士把這個口號徹底打破。有堅持不做折扣生意的司機埋怨，長途車乘客全遭八折的士集團壟斷，留下來的只有短途客，對司機不公平。
汽車交通運輸業總工會的士司機分會理事袁澄波本身為日更司機，眼見政府一方面要求乘客要按咪表繳付車資，另一邊廂又說乘客主動跟司機議價不屬違法，感到氣結。他指出，現在大部分乘客上車時，都習慣跟司機議價，作為司機的一分子，心情確實矛盾，「係想做(打折)，但條氣又唔順，不做呢？後面那部的士卻又虎視耽耽」。
袁澄波慨嘆，司機遵守法例拒絕減價，代價不非，如現時一般日更司機的收入僅為200至300元，八折的士司機則每日賺500多元，差距極大，主要原因是長途客都給八折的士載走了，餘下來的都是15元、20元車程的短途客。他同情被迫投身八折行列的司機，更擔心的士行業最終會遭八折黨壟斷。
工會早在2003年八折黨崛起時，已要求運輸署打擊，但一講就是3年，運輸署至今仍然堅持立法規管乘客議價有一定困難。他慨嘆警方欲執法卻無例可依，運輸署則連自己立下的法例也執行不了，倒不如全香港的士一齊砸爛咪表，返回乘客逐程議價的年代。
汽總約20名代表，今日會遊行至灣仔運輸署，要求署方正視乘客議價的問題，並立例規定乘客必須依照咪表繳付車資。
車行屢出招托市牌價升近97高位
1997年金股齊鳴的日子，的士牌價升至355萬元的高位；今時今日，平均樓價約為97年的七成左右，而的士業界要靠「打八折」才能生存，的士牌價卻仍穩站在341萬元，且逐月上升；的士業界人士解釋，牌價上落跟車行操控有重要關係，近一年來的士團體高調反擊客貨車，甚至不惜堵塞道路，正是要營造一個有利的經營環境，目的是「頂住」牌價。
2005年，的士牌價由SARS「谷底」的250萬元，穩步上升至300萬元以上，至5月份創下375萬元的新高，兩年間牌價升了50%。市場以迪士尼開幕的概念為炒作藉口，力谷牌價衝向400萬元大關，然而，油價急升推高石油價價格、銀行息口高企，令的士牌價在5個月內輾轉急瀉至321萬元。
這個「反高潮」把車行殺個措手不及，亦觸發一系列托市行動。2005年底，理工大學公共政策研究所在兩個的士團體贊助下，進行了3個月的調查，結果發現大部分客貨車「載客取酬」搶走的士生意。學者促請政府修例，釐清的士及客貨車的角色。
不少人會問，赤鱲角機場啟用了7年，的士跟客貨車一直相安無事，「兩兄弟」何以在這個時候反目？有熟悉牌價運作的業界不諱言，這正是車行高調催谷牌價上升的策略之一。
發動的士遊行堵塞花園道
今年3月初，的士團體藉相同課題，發動200部的士在中環遊行，其間更一度堵塞花園道全部4條行車線。行內消息指出，背後支持者不乏財雄勢大的車行。該月的牌價平均報322萬元，雖然未能即時止跌，但幅度已明顯收窄；4月至5月，牌價更保持平穩，報320萬元。
減費不利牌價車行反對議案
6月份的牌價又再呈跌勢，迫使車行再次上街，同一批車行人士發動500部的士在沙田馬場集會，並把兩部的士砸爛拖往禮賓府，又揚言有更激烈行動。終於，牌價由7月起回升，由320萬元拾級而上，至上月回升至341萬元。
10月份，部分的士團體提出減價，以抗衡八折黨，27個的士團體表決；惟有車行擔心的士全面減價後，司機會先提出減車租，不利牌價，據了解，有車行遂「使橫手」，迫使有投票權的傳呼台投反對票，議案最終以11票贊成，16票反對落敗，市民無從享用更廉宜之的士服務。
【轉自2006年12月11日明報】
